雷克薩斯ES可以說是雷克薩斯歷史上最成功、銷量最高的車型之一。我們都知道ES，但可能鮮為人知的是，雷克薩斯對於ES系列車型的命名，便是源自英文行政轎車一詞——Executive Sedan的縮寫。自1989年第一代ES面世以來，雷克薩斯ES便在國際市場上成為瞭豪華、優雅、舒適的代名詞。從初代ES到我們今天試駕的這臺全新七代目雷克薩斯ES，我想除瞭那份與生俱來的優雅和尊貴氣息外，少不瞭的是對一份匠心的敬畏，以及對於完美的不懈追求。
1989年1月，雷克薩斯ES系列第一款轎車ES250在底律特車展揭去面紗，並在同年9月上市銷售，這款車在市場上銷售的時間並不長，來源於LS車型的設計靈感，使得第一代ES在銷量上也取得瞭不俗的成績。
◆1989年，LS的橫空出世著實是震驚車壇的重磅炸彈，同年9月，ES系列也悄然上市。也許是LS的火藥味還未消散，ES的上市顯得有些冷清，但在上市後的首月就賣出瞭1216臺的成績。也著實令人為之一振。
◆1996年9月，更豪華，更強勁的二代目ES300進入北美市場。
◆1997年，雷克薩斯在二代目ES的外觀基礎上，推出瞭全新三代目ES。
◆2001年10月，雷克薩斯推出瞭搭載瞭3.0L V6和3.3L V6自然吸氣發動機的全新的四代目ES300和ES330。
◆2009年，雷克薩斯向中國市場引進瞭全新的ES240和ES350。
◆2012年7月18日，雷克薩斯向中國市場引入全新一代ES，車系囊括ES250、ES350以及ES系列全新成員ES300h混合動力車型。
◆2018北京車展，雷克薩斯發佈全新一代ES，也就是我們今天將要試駕的主角。
雷克薩斯全新ES 車型歷史
外觀設計上，全新一代雷克薩斯ES在保持瞭鮮明的傢族特征前提下，相對現款車型加強瞭棱角分明的車身切線設計。前臉標志性的紡錘形進氣格柵面積更大，沿紡錘造型設計的中網格柵條幅極具藝術感和美感，細節處的精雕細琢，使全新一代ES更加彰顯行政級轎車的不凡氣度。
在外觀部分的講解前，還是首先讓我們先通過一段視頻短片，瞭解一下全新ES。
註：由於本次試駕的雷克薩斯ES300h為美規車型，所以在外觀的配置和少量細節設計上，會與最終在華銷售的車型有所差異。
充分利用全新GA-K平臺的優勢，全新ES的外觀在前代車型優雅流暢的基礎上，被賦予瞭大膽且力量感十足的運動風格：“低重心+寬輪距” 的黃金比例呈現出前瞻設計理念。與此同時，全新ES依舊保證瞭寬敞的車廂空間。
全新ES全球車型塗裝列表，其中上方為兩款新式樣塗裝。下方為 F SPORT車型專屬式樣塗裝。
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什麼是降噪輪圈？
18英寸輪圈采用空心外圈降噪輪圈設計，通過亥姆霍茲共振結構(A Helmholtz resonator structure)降低駕駛過程中的輪胎共振效應。輪圈受力較大的部位剛性進一步提升，為瞭控制輪圈重量，與輪圈剛性關系不大的部位采用空心處理。
全新一代雷克薩斯ES將LED遠/近光大燈作為瞭全系標配，入門版車型為遠/近光一體式LED大燈，而中高配車型則配備瞭矩陣式LED大燈。全新ES大燈整體造型細長而凌厲，擁有矩陣式LED遠近光照明大燈、L形日間行車燈以及簡潔而力量感十足的側轉向燈。
全新GA-K平臺打造的超低重心，在提升全新ES動感形象的同時，也深化瞭ES車型 一貫為人所稱道的優雅外觀。A柱位置向後移動，C柱更加傾斜，在提升內部空間的同時，也帶來瞭更加動感和飽滿的外部輪廓。
全新ES的前臉，充分利用全新的GA-K平臺，實現超低的發動機艙蓋設計，整車的立體紡錘形線條一路延伸，與前臉紡錘形格柵交匯相融，使得車頭視覺效果更加突出，散發出優雅從容而又英氣逼人的氣息。
與“雙旗艦” 雷克薩斯LS/LC一脈相承的整車紡錘形架構，采用立體結構設計，打造出穩固的車身形態。作為雷克薩斯的標志性傢族設計語言，紡錘形被巧妙整合到整個車身的設計中，彰顯出全新ES“盡情盡興·優雅從容”的設計理念。
雷克薩斯全新ES 外觀展示
全新ES內飾設計充分體現瞭人機交互界面的分區理念，呈現出一種結構上的美感，上部營造出一種寬廣舒展的感覺，而下部則註重乘坐舒適性。內飾飾板、車門飾板、中控臺及儀表無縫連接，配合當今最為流行的環抱式設計，營造出比實際尺寸更加寬大的視覺效果。
雷克薩斯 ES300h 內飾展示視頻
全新ES內飾的功能性和裝飾性部件表面采用不同材料，並通過縫線和金屬表面工藝進行處理，在質感上形成鮮明對比，呈現出一種幹脆利落而又不乏高級質感的內飾風格。
全新ES提供四款內飾配色供ES200、ES260和ES300h車型選擇。同時，還為F SPORT配備瞭兩款專屬內飾，皮革搭配金屬質感裝飾，打造出成熟而動感的形象，簡約卻精致十足的閃焰紅黑雙色內飾，像燃燒的火焰般的紅色，讓每一個鐘情駕馭的車主熱血沸騰。
◆雷克薩斯ES260 F SPORT 儀表盤展示：
◆雷克薩斯ES300h 儀表盤展示：
除瞭打孔真皮內飾、專屬的鋁制踏板和前排座椅設計之外，F SPORT車型還提供瞭源於LS車型的專屬方向盤和時鐘，以及靈感源自傳統金屬鍛造工藝的獨特金屬飾條。
從儀表臺飾板下方一直延伸到車門飾板的車內氛圍燈，可在夜間營造出一種寬敞而充滿現代感的內飾氛圍，不僅如此，在不同場景下氛圍燈還可提供不同的照明模式。
全新ES的Mark Levinson揚聲器格柵，采用瞭與全新LS一樣的葉脈式花紋設計。揚聲器格柵彰顯瞭Mark Levinson高級音響的獨特魅力以及雷克薩斯傢族化的原創內飾設計風格。
F SPORT專屬前排座椅采用凹陷表面設計，乘坐更為舒適並可提供出色的支撐性。值得一提的是，該設計靈感來源於旗艦級豪華GT轎跑LC的標志性運動座椅，進一步強化瞭 ES的運動形象。
前排座椅靠背承襲LS的設計語言，采用上下兩段式，形成中控臺與座椅扶手無縫銜接的一體化設計，這同樣體現瞭“Seat In Control”的設計理念。不僅如此，前排座椅設計充分考慮瞭方向盤操作的便利性和進出車廂的便捷性，其前端采用特殊造型設計，便於乘員進出車廂。同時采用優雅的縫線工藝實現瞭功能性和高級質感的完美兼融。
與前排座椅相類似，全新ES後排座椅也采用優雅的絎縫工藝，打造出舒適而高貴的表 面質感。同時，高配車型的後排座椅可調角度，為用戶提供最舒適的乘坐姿勢。
高配車型的後排座椅控制面板位於後排座椅中央扶手上方，可控制空調、音響、後座座墊加熱、後排可調傾角坐椅和遮陽簾調節等功能。
雷克薩斯全新ES 內飾展示
空間表現方面，得益於全新雷克薩斯ES在軸距上的增加，新車在內部乘員空間的表現相對現款車型還是有所進步的，但畢竟2870mm軸距仍保持在3m內的級別，即使再深挖空間，也沒有那些動輒3000mm＋的對手們來的從容。但我個人就是喜歡這種原汁原味的標準軸距車型，因為一輛車的一切原始設計都是為標準軸距而考慮的，但加長也不是不可以，損失些美感罷瞭。
借助“以人為本”的內飾設計理念，雷克薩斯ES致力於讓每一個乘員都能擁有最適合的空間，駕駛者也能夠專註於駕駛操控，而乘客則可以充分享受舒適、輕松、愉悅的旅程。整車B 柱、後車門下方飾板和後排座椅坐墊前端兩側均采用優化設計，旨在提供更大的腿部空間。
除瞭將前後排座椅距離長達1022mm(比現款車型增加瞭7mm)外，現款車型最受抨擊的後排座墊短的問題也得到瞭根本性解決，新坐墊長度增至996mm，甚至超過瞭現款LS的990mm，看來雷克薩斯對於客戶的意見還是能夠及時采納並作出整改的。
雷克薩斯全新ES 空間展示
本次試駕共分為兩款車型，分別為ES300h與ES260 F SPORT。本頁將為您帶來ES300h的試駕感受，如果您對ES260 F SPORT車型更為感興趣，可以點擊下圖跳轉至ES260 F SPORT的試駕報告頁面。↓↓↓↓↓↓
雷克薩斯全新 ES300h 搭載瞭一臺全球熱效率最高(41%)的 2.5L DOHC四缸自然吸氣發動機，最大功率131kW/5700rpm，與電動機共同工作可爆發出相當於160kW的動力，和235Nm/4500rpm的峰值扭矩。
全新ES采用全新開發的麥弗遜獨立前懸掛，帶來頂級操控穩定性和高品質乘坐舒適性的完美統一，懸掛的幾何形狀經過重新設計，並采用全新佈局，配合更寬的輪胎和大直徑輪圈，不僅全面提升瞭全新ES的操控感受，更帶來瞭極具動感的整車外觀。
雷克薩斯ES300h 車道保持系統演示
全新ES駕駛性能的關鍵詞是“ 清澈而深邃(Clear and Deep) ”。“清澈” 意味著敏捷的響應、操控與車輛反饋的完美匹配。“深邃”意味著靜水深流，能夠提供一種自信和沉穩的感覺，我認為，正是這兩個關鍵詞，表達瞭一種ES系列前所未有的美妙兼融。
雷克薩斯全新ES300h 動態表現
在開上ES260 F SPORT後，我感受到瞭久違的熟悉感，那仿佛是將順滑演繹到瞭極致的淋漓暢快。擁有極高熱效率的的2.5L自然吸氣發動機，與全新的愛信8AT變速箱匹配的天衣無縫，各擋位間的切換也仍然能夠做到潤物無聲。
Hybrid Acoustics混合聲學技術：
儀表臺內消音部件通常具有三層結構，隔音板夾在兩層毛氈層之間。使用 Hybrid Acoustics混合聲學技術時，內側的毛氈層的性能可以根據使用部位的不同進行控制，以實現吸音或隔音。通過在正確的部位有效使用正確的材料，可以增強吸音和隔音效果。
全新ES的工程團隊有這樣的願景：將ES車型的優雅特質發揚光大，同時也帶來令人興奮和動感十足的駕駛性能，並打動更多客戶。這意味著全新ES的駕駛質感將朝著雷克薩斯“未來篇章”的方向進化，進一步強化品牌實力。
編輯點評：
這次全新雷克薩斯ES的海外試駕會現場，像極瞭一次雷克薩斯ES中國車友會的團建Party。有包括我在內的近10名媒體老師都是六代目ES的車主。我們開著全新ES，聊著新車相比現款車型的進步之處，感嘆著時代的進步，並研究著YET“兼融之道”所誕生的一個個黑科技。我覺得我應該在這篇文章的編輯點評裡，聊一下我關於全新ES的幾點見解。首先來說優點，相比現款ES，新車操控的進步是十分明顯的，雷克薩斯ES在寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6全部完成換代後，展現出瞭作為後起之秀應有的水平。其次是底盤底盤隔音性表現，比現款ES進步也是比較明顯的，至少在風聲的抑制和碎石擊打時，不會傳來單薄的聲響。還有就是整體配置的升級，例如座椅和方向盤加熱、遠/近光LED大燈和座椅記憶等功能的全系標配，都體現瞭雷克薩斯對於車主的細致關懷。當然，不足之處就是，新ES在車內儲物空間的挖掘上，還有一定的進步空間。總之，全新ES的誕生，標志著雷克薩斯YET“兼融之道”的完美首秀。也正是這敢於打破常規的雷克薩斯精神，鑄成瞭一部《新世代矛盾論》。
聲明：
本文圖註字體經由雷克薩斯
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