說起與軒逸結緣，還是在2010年的時候開過朋友的06款2.0老軒逸，那時還叫“BLUEBIRD”。 乘座舒適，操控穩健，動力隨叫隨到，簡直就是一“小”天籟。對於深圳這個擁堵的城市，“小”有時卻是更具優勢，加個塞占個車位啥的多方便。於是一瞬間就喜歡上這款車，我當時使用的還是一輛才買一年不到的現代伊蘭特棒子車，實話說感覺不管是舒適性還是操控性方面和軒逸都沒法比。於是默默下決定換下一輛車的時候必須選他——軒逸
曾經的“小天籟”
時間過得很快，轉眼到瞭2014年下半年，因公司擴展，把紮根深圳多年的工廠搬至東莞美麗的松山湖畔。松山湖很美很喜歡這個地方，工作之餘都會去湖邊散步休閑。遺憾的一點是沒趕上好時候，應該都知道東莞2014年上半年遭遇過一場聲勢浩大的掃-黃行動，等到2014年下半年趕過來時福利已經沒有瞭。
繼續說車，到瞭2015年中旬，工廠搬來東莞也半年瞭，生產運作已經步入正軌。開始考慮換車瞭，伊蘭特也使用瞭5個年頭是時候換瞭。聽到我要換軒逸的想法老婆最初是反對的：5年前都買十幾萬的車，現在怎麼說總得換個20W以上的。我安撫老婆說我看上軒逸就像當初見你時一見鐘情一樣，直到現在也不會有其他想法。老婆嬌嗔應諾。哄老婆就這麼簡單，用好方式方法就行。
夫妻意見統一，換車就提上日程，首先得把伊蘭特棒子車出手。老婆早上在網上掛瞭一條出售信息。下午別人過來一看車就掏錢開走瞭，看著陪伴5年的伊蘭特被新車主開走那一刻。心裡還真有點不舍，雖然從伊蘭特進傢門半年時間我就移情別戀喜歡上軒逸。但小伊卻是一心一意為我們奉獻伺候著我們一傢，爬雪山過草地從未掉鏈子，大半夜孩子發高燒40度小伊也是隨叫隨到爭分奪秒送醫院，默默無聞遮風擋雨也算功不可沒瞭……
回頭看到老婆還在呆呆望著小伊離開的方向，從老婆通紅的雙眸也能感覺到她心裡不好受。“老公，我們是不是價錢要少瞭？”老婆繼續發呆。面對這麼俗的敗傢娘們簡直不想多言語。“走！回傢！明天去買軒逸！”甩下一句轉身就走。
曾經的小伊
第二天一大早，老婆開車把我送到就近的一傢日產4S店後就回學校瞭。接下來的選車購車就我一個人完成瞭。一瞭解才知道2.0軒逸已經停產，在售軒逸就隻有經典軒逸和14款新軒逸，而且都隻有1.6的。停產消息一下子把我幹得挺失落，放棄的心都有瞭。猴精的銷售看出瞭我的心思，極力推薦經典軒逸，說經典軒逸和06款2.0老軒逸區別不大，隻是為瞭響應國傢節能減排政策把2.0發動機換成瞭1.6排量發動機，現在的經典軒逸性價比極高等等……。邊聽銷售口沫橫飛吹噓我一邊圍著展廳中的經典軒逸仔細打量著。別說，和06款老軒逸還真有幾分神似，不同之處就是尾燈，進氣柵格這些小改，還有輪轂，中央扶手等這些減配。“行吧，就訂經典瞭”倒不是銷售的嘴多會說，主要還是逃不過當初對06款老軒逸的那份情愫。指定就要乞丐版手動經典，因為之前就有聽說過4S除瞭車價上賺錢，還會利用副廠廉價的配件充當原廠件增配讓車主買單。所以我指定要乞丐，什麼需增加的配置自己出去慢慢整。要手動的原因是考慮經典軒逸1.6自吸排量的動力本身就不強，這要是買自動的自動變速箱再損耗去部分能量怕動力上不來。接著開始和銷售談價格，因為印象當中的2.0軒逸十七萬，心想雖然現在的經典改成1.6再怎麼也得10來萬吧。銷售裝模作樣的算瞭一下報價8.9W,我還以為聽錯瞭，再確認一遍沒錯。比自己預想的低這麼多心裡還暗喜，於是象征性的砍瞭2000元8.7W成交。回來上論壇才知道比其他車友多花好幾千，這裡給以後購車的車友們總結一個經驗教訓，購車前一定要作好準備工作充分瞭解想買車型的基本情況及價格范圍等再去看車砍價才不吃虧。當然這是後話。因為有現車，當時價格談好就付錢選車瞭，接著就是回傢坐等4S辦牌照。
和經典第一次見面
大概1個周左右時間，接到4S電話牌照辦妥。趕忙叫上朋友開車送我一趟4S。誰知乘興而來敗興而歸，下面慢慢道來。從4S取車往回開的路上，方向盤反向回饋無力，1檔升2檔頓挫，50-60碼變速箱哨叫聲明顯，行駛過程底盤感覺不到一絲厚重的安全感。這行駛品質比起當初的2.0 BLUEBIRD差得可不是一點兩點。回來後老婆問我你“一見鐘情”的軒逸感覺咋樣。可不能在這娘們面前面子掛不住，我回答她“還可以”。
雖然比起當初的2.0 BLUEBIRD駛品質上差點意思，但經過一段時間的使用磨合，卻也慢慢接受和發現瞭經典軒逸的好多優點，扇貝座椅真的不是浪得虛名，舒服得和傢裡的沙發差不多，就連3歲的小女兒都說坐爸爸的車比媽媽的舒服。再有就是省油，真的很省油，200元92市區能跑450-500公裡。慢慢接受經典軒逸的過程中也陸陸續續為軒逸增加瞭很多裝飾小物件。當然，基本都是來自萬能的X寶。
真正讓我鬱悶接受不瞭的，是剛好過瞭磨合期，正好那天要去機場接客戶，心想正好可以讓經典拉拉高速瞭。東莞這兒到深圳機場60公裡，從東莞這邊出發過松山湖收費站進入高速路，速度上去後感覺不對勁，怎麼上高速100碼就感覺車飄得厲害，特別有大車經過時明顯發覺車身晃動厲害。心裡有點不踏實，想想是不是路段問題，再住前走走瞧一下。忐忐忑忑開瞭60公裡到機場都是一個鳥樣。不和好車比，本身也十幾年駕齡的老司機瞭，就拿以前開過的捷達伊蘭特對比走這路段也不像經典軒逸這麼飄的感覺呀。在機場接到客戶後回程東莞，兩位客戶體重都算重量級的瞭，回程的路上覺得經典沒那麼飄得厲害，可能是增加瞭重量的原因吧。
高速發飄這點我就有點接受不瞭瞭。可能是做實體加工養成的性格吧。對車的檔次高低我不會太在意，但實用安全是一定要重視的。時常都在跑高速，高速發飄，高速失控的話將是多大的安全隱患呀。趕忙開回4S店反映高速發飄情況。師傅升起車檢查說沒問題，在我的堅持下給做瞭4輪定位，說這下應該沒問題瞭。我回來的路上特意繞上高速試一圈，老樣子發飄沒一點改善。見時間才5點鐘趁4S沒下班，急忙又折回4S要求處理。經理安排瞭一位老師傅和我上高速體驗一圈，100碼不明顯，到110左右方向就明顯不穩瞭，感覺車身抓地不牢。問師傅怎麼整，老師傅一句話我竟無言以對“經典軒逸本身就是老藍鳥“BLUEBIRD”減配來的，價格下來那麼多根本就是再是一個檔次的東西，反映高速發飄的車主也不少，經典軒逸就這樣，平時開慢點就行”
跑一趟4S問題沒解決，倒是讓我明白瞭經典軒逸並不是我當初一見鐘情的2.0 BLUEBIRD。鬱鬱回到傢中，心中推翻五味瓶一樣越想越不是滋味。但總不能把這才買個把月的經典拋棄賣掉吧，折價虧錢是其一，另外還不得讓老婆笑掉大牙。再怎麼說也得忍個一年半載的也好找個其他理由搪塞老婆。反正就是要讓老婆知道我的眼光是敏銳的，對一見鐘情的東西不可能會看錯。
要說人是奇怪的動物呢，有些事當時想多瞭緩一陣就會想出一個說服自己的理由就懶得再去想。心想都買瞭就接受現實吧，像那位4S老師傅說的平時開慢些得瞭。心情平靜下來有些日子，正值2015年十一假期有時間就換瞭一套15寸的鋁合輪轂，純粹是覺得原廠的鐵圈加塑料蓋太LOW。
轉眼跨年到瞭2016，因為工廠搬遷到東莞運作步入正軌後就沒有以前那麼忙瞭，閑時會偶爾翻翻汽車論壇帖子，但是潛水的時候居多，甚少發言。當連續看過某汽車論壇上幾位經典軒逸車主換16寸輪轂205寬胎的作業貼子，帖子中的“換寬胎能提升經典高速穩定性”幾個字又觸動我傷口的痛。既然換規格大點的輪轂和寬胎能解決高速發飄那還等啥呢？立即下單網上定16寸輪轂205寬胎，焦急等待瞭兩三天東西到齊就直奔輪胎店而去。拆下的才用4個月不到5000公裡的15寸鋁合金圈和185原廠輪胎白菜價給瞭輪胎店。三兩下換上瞭16寸輪轂205寬胎，輪圈大一點外觀漂亮瞭一些，但這不是我看重的，我想要的是高速穩瞭多少。話不多說，趕忙轉入高速路拉高速測試去，還真別說，換瞭205的胎後高速100碼真的比之前要穩好多，但上到120還是感覺沒之前開的捷達和伊蘭特穩。
在論壇和車友們談到這個情況的時候，一位經典軒逸車主不屑地說改什麼寬胎找麻煩，他一個很簡單的小改動後他的經軒跑160都不飄，就是加裝法盤增寬輪距。理由是同級別的車裡軒逸車身最窄輪距最小，你不飄誰飄。貌似有幾分道理，我試著查瞭下，同樣2700mm軸距的幾款車，騏達卡羅拉雷凌等等等，真的經典軒逸是輪距最小的。就是連相同生產平臺生產出的14款新軒逸輪距都從經典軒逸的1485mm增寬至1540mm。恍然大悟呀，難怪我說經典軒逸與新軒逸同在軒逸論壇交流，總聽經典喊高速發飄沒聽到新軒車主反應發飄現象呢，原來新軒逸輪距足足比經典軒多出55mm！！！55mm！！！55mm！！！重要的事說3遍。
馬上又求助我萬能的X寶，在X寶輸入“汽車法蘭盤”幾個字，各種各樣各種車型用的都有，好像銷量還蠻好，細讀產品介紹，鬱悶的事來瞭，怎麼都是鋁材質的。接著找遍全Ｘ寶，都隻有鋁的。暫不說鋁的好壞，對於一個從事近20年精密數控機械加工行業的我來說要用屈服強度僅200Mpa,抗拉強度245Mpa的鋁部件用於動力機構的一個傳導件我真不敢用。盡管賣 傢吹噓的高強度，7075航空鋁T6狀態等等，但幾百元能否買到真正的航空鋁法蘭盤也許隻有真正的內行人明白。X寶找不到合心的法蘭盤，這就難不倒我瞭，本身我的公司就是一直以來都以生產汽車零部件為主，目前連動車配件都在批量生產，制作一個小小的法蘭盤不算事。
法蘭盤這東西雖然簡單，但設計選材加工制造的每一個環節都得認真對待。
一階段測量設計：先要測量確認好法蘭墊塊與車體和輪轂的配合尺寸，這很關鍵，如果那一個尺寸點失誤或考慮不周到都有可能前功盡棄。
收集輪轂配合數據
生產3D模擬圖
二階段選材：我選擇的是45號鋼，機械性能好過汽車原廠鐵圈的A3材質。作為機械性能的屈服強度和抗拉強度差不多是鋁材的3倍。要找有實力的材料供應商，避免買到劣質材料。還有很重要一點一定要材料供應商出具材質報告，因為有瞭材質報告，供應商就不敢拿低級別的鋼材冒充好材料，如果材料問題不達標引起的後繼不管是加工方面或是做成產品投放市場出現問題，都可以憑據材質報告，材料供應商都要負很大風險責任。
東莞頗具規模的一傢材料商
45A,“A”級別優質45號鋼
第三步材料運回工廠就開始加工瞭
使用日本進口FANUC精密數控設備加工
使用日本進口FANUC精密數控設備加工
使用日本進口FANUC精密數控設備加工
最後一步表面發黑處理，發黑處理是在高溫狀態下用化學溶液浸泡鋼材表面，使化學溶液與鋼材表層發生化學反應變黑。起到防銹的作用。
接下來配上原廠螺絲準備裝車
不錯，完美配合。
加裝法蘭墊塊後外觀大氣很多。但真正讓我驚喜的是把高速發飄的問題解決瞭，特意試瞭下，開到160很穩當，不敢再快瞭。現在開著有一種四平八穩的感覺。急轉彎也比以前穩當好多。下面直接欣賞安裝完成後的外觀效果。
沒加20MM蘭盤前的樣子，原車輪距1485mm，輪距很窄，有種被外殼包裹的感覺，很不協調
加裝20mm法蘭墊塊後輪距增寬到1525mm，輪胎寬出的位置恰到好處。既沒有寬出太多的突兀，也沒有不夠寬而外殼包住輪胎的感覺
車不怎麼樣，法蘭盤卻是不錯
加裝20mm法蘭墊塊後各方位視覺效果，輪胎寬出的位置恰到好處。既沒有寬出太多的突兀，也沒有不夠寬而外殼包住輪胎的感覺
實話說，當時一步一步把這套45號鋼法蘭盤從設計選材料加工制作完成到最後的裝車測試所得到的可喜效果。一度讓自己沉浸在喜悅的成就感裡，比工廠開發成功一個大批量項目訂單還讓人振奮。人一旦膨漲瞭就容易犯糊塗，覺得裝瞭法蘭盤咱經軒的高速穩定性並不輸高一個級別的雅閣天賴這些嘛，那陣子一上高速必須狂飆追求高速行駛依舊穩定的刺激感。直到被測速抓拍超速50%一次性扣12分處罰金1000元才像沷冷水一樣的清醒過來。這幾天正在車管所回爐學習重考科目一。在這兒正好給大傢充當一次反面警示教材，各位切記上路一定要遵守交通規則，千萬別圖一時之快犯錯。平平安安上路，平平安安回傢。
自認為完美解決瞭經典軒逸高速發飄的問題，卻也沒能在敗傢媳婦面前揚眉吐氣。反倒遭來一頓譏諷：“老娘ATS都沒能超速50%以上，你的軒逸屬實厲害，咋滴你開的是日產軒逸GTR哇，嘖嘖嘖……”。我：“……”