各位摩友好，本人是來自山東濟南的一位賽科龍RX4車主，對於為什麼選擇這款車，我想還是應當滿足個人的需求，隨著拉力車在近兩年的發展，身邊朋友也越來越多的選擇拉力車作為自己代步工具，當然，拉力車的確具備這樣的適合多種路況通行的優點，而對我個人而言，我追求的會更極致一些，會更加在意車子在惡劣路況下的表現，像我平時休息，喜歡去一些非鋪裝路面去跑，因此也就格外在意車子在非鋪裝路面上的表現。
與賽科龍RX4結緣也絕非偶然，這兩年隨著國內拉力車成為熱門車型，國內各大摩托車廠傢也加大拉力車的開發，市場上也湧現出不同排量，不同類型的拉力車。至於說為什麼選擇這樣一款大單缸，而不去選擇雙缸，難道雙缸不香麼？
對於我來說，選擇摩托車不僅僅要從缸數考慮，何況還是追求越野性，單缸的優點會更加明顯，爆發力強，而這正是拉力車所追求的，摩友都知道賽科龍RX4搭載的是達喀爾同款單缸引擎NC450，動力方面值得信賴。其他方面例如高強度車架，高離地間隙以及前後懸吊都是以達喀爾拉力賽標準來設計的，這也是一個摩托車愛好者追求的。另外，RX4坐高也能夠滿足我，810mm的坐高，本人身高178cm，前腳掌著地，對於一款拉力車而言，這樣的坐高也能夠接受。另外就是外觀方面，各有喜好吧。
從提車到現在，目前行駛瞭有5000多公裡，期間從濟南去過青島，威海。先說說RX4在公路上的表現吧，實話實說，RX4在公路上的表現並不算出眾，但也還是能接受，公路上我最高以120km/h速度巡航，(暫時還沒拉過極速，據身邊朋友講RX4極速在150-160km/h，有機會可以試試)，擋位6檔時候發動機轉速在5000到6000之間，震動方面還是能明顯感覺得到，畢竟是一款大單缸發動機，如果你想要雙缸或者四缸高速地動力表現就有點強人所難的意思瞭。
其次，RX4制動性上值得肯定，但ABS有些過於靈敏，輕捏剎車就會介入，個人感覺RX4的ABS靈敏度可以適當性的降低一些，會更加兼顧騎士體驗。油耗方面，本人並沒有太過註意，平均百公裡4-5L這樣子。
對於賽科龍RX4這樣的硬派拉力，不去惡劣的環境裡豁路是不行的，那裡才是對它性能最好的發揮，這期間我也在泥路，砂石路等很多爛路行駛過，從用車體驗上來說，我也能給出一個中肯的評價，RX4是一款兼顧公路的硬派拉力，為什麼會這麼說，因為RX4在非鋪裝路面上的表現能夠滿足多數摩友的狂野與激情，無論是在多麼惡劣的路況下，我隻要一給油，RX4單缸發動機在中低轉速下的爆發出的強勁動力，能夠輕松讓我穿越各種路況。
相比於賽科龍RX3S，RX4在非鋪裝路面上表現要超出一大塊兒，總之，RX4可以讓騎士在非鋪裝路面揮灑激情的車輛。當然，盡管RX4在非鋪裝路面是展現它天賦的地方，但也有不足之處，輪胎抓地力有所欠缺，RX4采用的是正新的全地形胎，如果騎士追求在非鋪裝路面的極致表現，建議更換輪胎。
作為賽科龍RX4的用戶，綜合評價一下這款車，首先這款車比較“硬核”，是指它出色的越野性能，RX4是註重惡劣壞境脫困的車型，能夠讓騎士征服險山惡水，盡管說近兩年國內拉力車市場越來越火，車型越來越多，但更多的隻長瞭拉力車的外表，但要真拿到惡劣環境中騎行，RX4就會真正的脫穎而出。如果將國內市場拉力車比作一個天平的話，天平左邊是鋪裝路面表現，右邊是非鋪裝路面表現，國內拉力車中，大多圍繞這個天平左右傾斜，但傾斜幅度都不高。RX4的屬於比較特例的那種，天平朝著非鋪裝路面表現傾斜太多，優劣明顯，至於如何選擇，還是看騎士的需求吧。
