我是驃騎府，歡迎關註！
昨天終於弄到瞭一輛2021款賽科龍RX1S，今天為關註這款車的朋友們帶來靜態評論。話不多說，先上全車圖。
2021款RX1S在外觀上沒有變化，在配色上增加到瞭六種可選顏色。我現在拿到手上的這一款是配置的排量為204cc的水冷發動機，標準版價格為15280元，選裝瞭三箱，智能人機交互系統OBD和原廠護杠的版本，在標準版的基礎上增加瞭1680元，這樣裸車價格就達到瞭16960元。
2021款的RX1S還提供瞭150cc排量的版本，同樣是水冷單缸發動機，去掉瞭ABS，但是價格也下降到瞭12580起步和13580，動力雖然是小瞭，但是價格也降下來瞭，還能免購置稅，對於預算不多的車迷來說，還是有相當的吸引力。現在國內合資品牌的150cc級別單缸風冷發動機的街車都已經一萬多瞭，這個賬用戶算的過來。
動力系統是宗申自研的PY200S水冷單缸兩氣門發動機，實際排量為204cc，最大功率為12KW/7500轉，最大扭矩為17NM/5500轉，六檔變速，關於這款發動機的詳細介紹已經在上篇介紹過，感興趣的話可以點擊下方鏈接：，關於動力感受和運轉品質的詳細評論，大傢可以查閱下一篇的動態評論，這裡就不再重復瞭。
再來看看坐姿，2021款升級版RX1S的座高為780mm，驃騎府身高為170cm，可以輕松雙腳落地，因為車身較為輕巧，因而不會對個子不高的用戶造成任何壓力。
騎行三角如下。
手把高度合適，上身可以挺直，腳踏略微偏向前端伸出，實際上這個坐姿並不是ADV那種類型，而是更偏向踏板車的坐姿，屬於較為閑適的姿態，很舒適放松。
坐墊並不算很厚實，但是彈性和包裹性很好，很柔軟，坐在上面的舒適度不錯。
前叉為倒立式，後減震為中央獨立多連桿，並且設計瞭單獨的護板阻隔泥水，細節設計沒忘。
前制動系統為單盤搭配雙活塞卡鉗，直徑約為268mm，後制動為單盤搭配單活塞卡鉗，直徑約為240mm，制動油管為鋼絲編織油管，制動系統配置前後雙通道ABS系統。
升級的雙油門線，一般來說，雙油門線的設計手感會比單油門線重，但是2021款RX1S的油門手感手感還能接受。
兩個手把的按鍵位置佈局合理，功能也齊全，超車燈雙閃燈都有，開雙閃的時候打轉向燈有優先功能。
儀表為指針式搭配液晶儀表，USB接口位於儀表左側，可以為行駛時開瞭導航的手機充電。
油箱蓋為航空式，油箱容量為14升，這個容量能為RX1S提供400KM以上的續航距離。
除瞭前照燈以外，其他所有燈具均為LED光源，為何會選擇鹵素燈泡的前照燈設計，應該是從可靠性和易維護性的角度衡量。
尾箱的容量較大，可以放進一頂全盔再加一頂半盔，兩個邊箱內有橡皮筋固定雜物，也能裝不少東西，摩旅時基本能滿足攜帶行李的要求。
原廠前後護杠，摔車時能保護騎手的腿部被車身壓住。
前後鋁合金腳踏，內置可拆卸減震膠塊。
鏈條為征和品牌油封鏈，可靠性好，維護裡程比普通鏈條大大延長。
前後輪配備的是有較多溝槽的兩用全地形輪胎，能適應鋪裝道路的行駛，泥濘的非鋪裝路面也能湊合用，路況適應能力好，前後輪規格分別為100/80-17和120/80-17，高達80%的扁平比明顯是註重舒適性的取向。
論做工的話，我認為2021款的升級版RX1S在車架焊接和覆蓋件縫隙，塗裝質量上還是有進步，因為老款未升級的RX1S這款車我也寫過評測，有較為深入的瞭解，舉例對比一下吧。
2021款升級版RX1S車架焊接質量
塗裝質量，2021款的RX1S油漆改用的是光面漆，能將噴塗質量的瑕疵放大，因此敢於采用光漆面，正是因為對於自身的噴塗質量有自信的顯示。
好瞭，靜態的評論就到這裡，明天驃騎府將為大傢帶來2021款升級版的RX1S的動態解讀，歡迎繼續關註驃騎府的動態！