哈嘍，大傢好！我是檢車傢胡猩猩。今天給大傢帶來一輛MINI的檢測分享。在許多耿直的車主眼裡，MINI有著一身的缺點，比如減震硬，噪音大，質量差，小毛病多，又比如燒機油，漏油，維修還忒貴。雖然有這麼多槽點，但車主也不可否認，MINI的優點也是十分突出的。
MINI最大的優點就是它的顏值瞭，非常可愛乖巧，圓潤的仿生大嘴式前臉，車身側面線條修長筆直，全懸浮式車頂和雙色車身帶來與眾不同的經典既視感。猩猩我感覺MINI的顏值就像皮膚很白的女孩子一樣，一白遮百醜。
接到檢測MINI的任務時，猩猩我想當然的認為客戶又是一個買車隻看顏值的小姐姐，但是看到客戶的名字叫某某剛，我還說小姐姐的名字有點兒不尋常呢！結果撥通電話聽到瞭低沉的男中音！好吧！其實除瞭亮眼的外觀，MINI還具有寶馬特有的操控駕駛感，特別是1.6T車型，可以給你卡丁車般的快樂，也有很多男士喜歡MINI。
今天這輛MINI也是1.6T的，那麼客戶買這輛MINI純粹是為瞭追求駕駛快感嗎？暫時不知道，檢測完再說。具體的接頭過程就不多介紹瞭，下面就進入主題。
車型年款：MINI COUNTRYMAN 2011款 1.6T COOPER S ALL4
出廠時間：2011-11
上牌日期：2012-06
表顯裡程：84029KM
車行報價：12.5萬
檢測地點：陜西·西安
使用八年的車子，外觀成色還是非常不錯，有七成新的樣子。具體到細節處，中網下部的前保險杠位置有垃圾點，一般原廠噴漆是不會有的，所以在這裡就不多說瞭，絕對是二次噴漆留下的。前後杠都是這樣，也就是說前後杠都有噴漆。
拿出漆膜儀測量車身漆面厚度，據此來判斷車輛有沒有碰撞事故或者嚴重的切割焊接情況。一般來說大部分車的正常漆面厚度都在130um左右，170至400um代表有過噴漆，400um以上就代表著有過鈑金修復噴漆。這輛MINI的機蓋漆面厚度達到1049um，鈑金噴漆無疑瞭，進而判斷車頭前部有過磕碰，至於磕碰的嚴重不嚴重更需要一會兒打開機蓋查看內部的修復情況。
還是接著看漆面，一圈漆面測下來發現全車除瞭大頂，其他的外觀覆蓋件全部噴漆，三個翼子板加上機蓋鈑金噴漆，這是開碰碰車瞭嗎？
全車玻璃沒有標識生產日期，但是玻璃的編號一致，並且沒有重新拆卸打膠更換的痕跡，判斷為原廠玻璃。
掀開引擎蓋，發動機艙做過深度清洗，還上瞭表板蠟，看起來比新車還新，為瞭賣相做的裝飾有點兒過度瞭！1.6T直列4缸發動機靜靜地躺在裡面，最大馬力184匹，峰值扭矩240牛米，匹配6擋手自一體變速箱，8.3秒的零百公裡加速，可以歸入鋼炮行列瞭。
外觀漆面檢測的時候我們知道機蓋有過鈑金噴漆，所以需要仔細檢測車輛前部。首先機蓋合頁兩側固定螺絲均有擰動拆卸。
兩前翼子板固定螺絲未見拆卸，翼子板梁漆面厚度正常，這就排除瞭車頭兩側的嚴重撞擊事故。
右側前大燈生產日期為2012年9月，而我們知道車子的出廠日期為2011年11月，所以右前大燈為後期更換部件。
前防撞鋼梁固定螺絲拆卸，水箱上框架拆卸，水箱以及散熱風扇倒是沒有動，看來前部的碰撞造成瞭機蓋、大燈等一些部件的修復或者更換，但並不是特別嚴重，沒有造成大面積損傷修復。
發動機機腳沒有拆卸痕跡，這一點就排除瞭發動機吊裝維修的嫌疑；機艙做過深度清洗，目前沒有發現滲漏油液的跡象，不過並不能說明沒有問題，一會兒升起底盤從下部再觀察一下。
電瓶的壽命為100%，車輛啟動的時候就感覺啟動是很有力的，一把打著。在這裡猩猩我說一下電瓶需要經常性的使用，不要長久的停放，也就是我們經常說的電瓶用不壞能放壞。
內飾的賣相也非常好，看起來很新很幹凈，車內空間不大，但還是配置瞭4人座設定，值得一提的是，四人座椅都是獨立座椅，後排座椅可縱向移動130mm，後座靠背可放倒，非常人性化。車內沒有明顯的使用磨損痕跡。
順帶的看瞭看剎車和油門踏板，看不出明顯的磨損痕跡，但是檢測是否調表是需要綜合判斷的，單一的情況是不能下結論的。
方向管柱存在輕微銹蝕痕跡，連接的固定螺絲沒有擰動拆卸。座椅的固定螺絲沒有擰動拆卸痕跡，地毯下的線路也沒有泥沙水漬，由此可以排除車子的水泡嫌疑。
安全帶的生產日期為20011年10月，與車子的出廠日期相符合，拉伸收縮比較迅速，而且沒有拆卸痕跡，卡槽內沒有泥沙生銹，進一步排除車輛的水泡嫌疑。
現在的車子用電設備比較多，並且大多都是集成的電子模塊，這就需要用到我們的解碼器。經過檢測發現電控系統沒有幾個故障碼存在，有可能車行整備的時候就清瞭一遍，目前僅存的三個故障碼有兩個是信號傳輸方面的，一個是關於空調的，都不影響正常行駛。
出於安全方面的考慮，我們規定路試的時候不允許拍照，所以老司機飆車的畫面，大傢隻能自己腦補瞭！1.6T的渦輪增壓，深踩一腳油門車子就沖出去瞭，那推背感是讓人不自覺握緊把手，不爽的是減震太硬，噪音大的也是受不瞭，還有底盤比較松散，顛簸路面懸掛存在異響。不知道大傢有沒有遇到過那種感覺，就是當你駕駛車輛的時候就能感覺到這臺車子的綜合工況，是處於壯年還是老年，而這臺車子給我的感覺就是使用過度，對於8萬公裡的表顯裡程需要進一步確認。
上架檢測的重要性就不用多說瞭，驗車不上架對於我來說就是耍流氓。不過來到汽修廠的時候運氣不好，停電瞭，隻能委屈一下進地溝看底盤瞭。
一看是不是嚇一跳，中冷器已經托底變形瞭，不過好在是沒有破損，目前暫時可用，後期需要及時註意觀察，有問題就馬上換。
機油底殼的螺絲擰動拆卸，修復後打的膠已經擠壓出來瞭。一般來說油底殼修復都是滲油漏油引起的，當然也不排除托底的可能。目前已經修復完畢，沒有滲漏，可以正常使用。
四輪懸掛無托底剮蹭，右後減震出現瞭滲油的跡象。
四輪輪胎更換，右前輪胎胎壁已經破損，初步估計是馬路牙子劃的，這種情況建議直接更換輪胎。輪轂有輕微的小剮蹭，這些如果介意的話可以通過翻新處理一下，一般也就是100元左右。
順著輪轂就看到剎車片和剎車盤，剎車片有過更換，剎車盤磨損的也已經很嚴重瞭，8萬公裡是不太可能磨成這樣的，車輛調表的嫌疑很大。
檢測完底盤最後看一下這輛MINI的維保記錄，上面顯示車子在2019年8月的時候登記為13萬多公裡，如今又過瞭一年時間，真實公裡數應該有15萬公裡。記錄還顯示車輛有過進水，但目前沒有發現涉水的跡象，應該是少量進水，車行也整備處理過瞭。
到這裡整個檢測就全部結束瞭，總結一下車輛問題所在：外觀除車頂外全車噴漆，前部小碰撞；發動機艙內部清洗；內飾地毯拆卸，方向盤磨損掉皮，右後視鏡折疊異響；路試底盤松散異響；底盤多處拆卸，剎車盤磨損嚴重，右後減震滲油；除此以外車輛有調表和涉水的情況；好在沒有大事故和大修，整體車況較為一般。
把車況圖文並茂的匯報給客戶，客戶覺得還湊活，說沒有大事故大毛病就行，八年的車也不追求開多快，主要是外觀很帥，如果價格能殺到11萬內他就準備入手。好吧！原來客戶最大的追求也是顏值！
這款MINI當年新車指導價37.6萬，落地下來要40萬的樣子，八年的二手車行情在12萬左右，保值率並不高。今天車行報價12.5萬，綜合車況來看，報價偏高，但客戶想談到11萬以內還是有些難度的。車行把車子收進來的價格應該在10萬以上，加上整備的成本，一兩萬的利潤不可能全部讓出來，車行也是合法註冊的經營者，還是要生存的。
說到收車，猩猩我再分享一個關於賣車的小知識，很多城市的二手車市場附近都有一些舉著“高價收車”牌子的人站在路邊招攬生意。當你想賣掉自己的愛車時，從問第一傢開始一直到最後一傢，基本上都是價格越問越低，導致你最後會去選擇最開始問的那一傢，然後還會被各種挑刺找毛病，給出一個遠低於市場價的價格。
其實他們都是一夥的，並且極大可能他們都沒有自己的商鋪，他們隻不過是一個買賣信息的中介。賺錢的方式就是把收車的價格壓低，然後再以一個市場價格把車賣給車行或者身邊朋友來獲取利潤。其實像這樣的套路在二手車行業中可以說是數不勝數，你以為買車會遇到坑，結果在你賣車的時候同樣也可能會遇到坑。之所以會造成這樣的局面，就是因為從事二手車行業的人是一個相對特殊的、信息封閉的群體。我們曝光這些就是想讓二手車市場相對和諧、平穩一點，這樣才能夠“可持續發展”！
好瞭，今天的檢測分享就到這瞭，我是檢車傢的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大傢多擔待。檢車傢，願做你最懂車的朋友！