騎街車一年，因為朋友圈一張車友站在佈達拉宮前的摩旅照片，24歲的鐘浩果斷入手瞭賽科龍第三代RX1S。沒錯！他要去摩旅，他說：“我要騎著這臺小鳥走遍全世界，在我看來做一次決定並沒有想象中那樣困難，人本就應該去旅行，趁年輕，離開睜眼就能看見的鋼鐵城市，從瑣碎中抽身，找一個幹凈聖潔的地方，讓自己也變得透明，然後拍一些美得想哭的照片，留給老年的自己，不知道到時會不會感動得稀裡嘩啦。”
我是鐘浩，一位95後小學老師，我經常告訴我的孩子們，你們長大以後一定出去看看，世界很大，很奇妙！我會給他們講西藏，聊318，講世界高城理塘，即便我也沒有去過，即便那裡離我並不遠。
騎車一年的我，其實對摩托車的理解更多還停留在通勤層面，有瞭摩友概念之後，我才慢慢進入摩托車圈子，慢慢瞭解到原來摩托車可以成為一種信仰，摩旅可以成為一種旅行方式。一次偶然機會，朋友圈中摩友一張站在佈達拉宮前的人車合影深深觸動瞭我，那一刻我便決定，下一個暑假必須去一次西藏。
摩旅西藏街車肯定不是最合適的，換車成瞭我摩旅計劃的第一步，畢竟騎車剛一年，我謝絕瞭車友們建議的中大排量休旅車，把選車范圍縮小到250排量左右的入門級休旅車，看瞭五羊本田的190X、貝納利的251，還有無極的300DS，以及剛剛上市的賽科龍第三代RX1S。
我喜歡用排除法選東西，計劃的2萬左右落地，首先排除瞭價格最高的300DS，不在預算范圍內。隻有前輪ABS的190X，雖然外觀口碑這些都不錯，價格也比較合適，但是我始終想不明白，為什麼不把後輪ABS加上，為瞭安全考慮，還是果斷放棄。最後就是貝納利251和RX1S瞭，對比之後還是選瞭RX1S，其實兩臺車外觀顏值都不相上下，但是RX1S多瞭滑動離合、油封鏈條等配置，價格反而更低，性價比上還是RX1S占優勢。
入手RX1S已經一段時間，雖然還沒來得及來一次說走就走的旅行，和車友們跑山倒是去瞭幾次，換瞭250發動機之後的RX1S確實動力強瞭不少，比起我之前150的街車起步和加速都要好太多。
其實最大的感受，還是舒適性上，旅行車騎起來整個背部都是自立的，手把也是高位置，腳踏的位置也在前面，哪怕是騎久瞭也不會很累。座墊、減震都設定得比較舒適，加上RX1S使用的滑動離合，捏離合很輕松，一點也不累。新加入的鋁合金三箱帶有內襯，使用瞭一段時間都很不錯，平常在城裡騎行隻用尾箱，也能裝不少東西。跑山或者長途騎車的時候加上邊箱裝載能力很強。
總的來說，使用一段時間RX1S之後，整體的感受還是比較好的，動力、舒適性、操控都很不錯，加上同級車型不常有的滑動離合加持，長途騎行適應能力應該是沒問題的。期待下一個暑假，騎上這臺小鳥沿著318線，去到那個夢寐以求的地方。
