我是驃騎府，同名公號創始人及作者，獨立摩托車評論人，歡迎關註！
9月14日，驃騎府發表瞭賽科龍2021款RX1S的靜態評測，鏈接如下：
感興趣的朋友可以點擊上面的鏈接查閱。
很多朋友反饋，這種小排量的摩托車沒必要做長期的評測，動力小配置低，騎著沒勁，把內容多向那些大排量車型傾斜多好！
其實，在沒有長期試駕這款小排量城市多功能休旅車之前，驃騎府也有同樣的想法——這麼一款一萬多點的200cc排量的小車，有個什麼好長期評測的？
但是隨著瞭解的深入，驃騎府逐漸改變瞭自己的想法，人不可貌相，小車也有小車的樂趣。
首先摩托車休旅市場，固然大排量車型是處於舞臺中心的位置，動力大配置規格高，移動效率遠非這種小排車型可比，但是這種小排量車型從來就不是被市場忽視的角色，相反，因為價格便宜油耗養護費用低，入手門檻低，就受眾的廣泛性來說，這種小排量休旅車的保有量還要更大。
其次，賽科龍2021款RX1S改變瞭我對於這種小排量休旅車的定義，大路千萬條，條條通羅馬，摩旅的方式有很多種，既有日行千裡夜行八百的高強度騎行，也有悠遊閑適的慢節奏騎行，既有渴望征服無人地帶挑戰自己的硬核騎行，也有純穿行於經濟帶城市之間的坦途騎行，對於那些習慣於單人單車的獨行俠或者結伴而行排量相近的小股車友而言，2021款RX1S是很合適的摩旅工具。
這輛賽科龍2021款RX1S在驃騎府的手裡已經行駛瞭近五百公裡，路段包括普通國道，市區道路，高速公路以及少量非鋪裝道路，基本上包含瞭這款車所能適應的所有路況，而近五百公裡的路程，也使得驃騎府對於這款車的騎乘感受有瞭較為深刻的瞭解。
首先說說動力方面的感受吧！
賽科龍2021款RX1S配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機——宗申的PY200S，實際排量為204cc，最大功率為12KW/7500轉，最大扭矩為17NM/5500轉，六檔變速。這款車在本次六大升級之前我也短暫試駕過，因此有一些對比，經過瞭發動機重新調校之後，感覺在低扭輸出上有瞭增強，因個人駕駛方式較為溫柔，驃騎府感覺換擋轉速的時機較之以前又有瞭下調，3000到3500轉的轉速區域就能感受到有較好的加速力道，此時換擋時機正好，發動機就能提供不錯的加速感，載人的話，五檔能保持45KM/H的時速巡航而不脫檔，六檔的話在55KM/H的時候也能閑庭信步，此時的發動機轉速大約維持在4000到4500轉之間，噪音不大振動也抑制的很好。
發動機在5000轉之前的振動可以忽略，上到瞭5500轉之後振動逐漸加大，但是依然維持在可以接受的范圍，一直到7000轉以上的時候，你才會感覺到發動機此時的震感很明顯，而此時車速已經達到瞭105KM/H左右，這個速度對於這個排量的小車來說，並不是一個適合長時間維持的速度，他更適合的巡航速度還是在80KM/H到100KM/H之間。
動力輸出在80KM/H以內沒有什麼抱怨的，很線性的輸出，過瞭80KM/H之後加速感有一定延遲，但是也能適合大多數路況的使用，不會那麼慢，但是過瞭105KM/H之後的加速力道會削減的較為嚴重，這是相對於排量更大的車型而言是這樣，對於這款小車的定位而言，這個動力儲備是合格的。
換擋的感受還不錯，換擋桿變檔清晰可辨，空擋比較好找，過瞭磨合期換瞭機油之後應該會更順滑，離合器手感正常，沒有握力器的感覺，市區內的行駛會經常用到半離合，我沒有感覺到左手有任何的不適。
操控性：
這款車采用的是前後17寸直徑輪轂，前叉傾斜角度與街車相仿，軸距也隻有1370mm，車重隻有173KG，非常的輕巧可控，驃騎府在某公園內的動態測試時已經感受到這一點。
公園內的小徑寬度隻有大約3米，駕駛這款小車在這麼窄的小路上調頭沒有壓力，稍稍轉移重心向內側傾斜，即可順滑的調頭。這樣的靈活性當然也適合市區道路的行駛，車縫裡穿插不會有問題。
給我印象很深刻的是高速巡航時的穩定性，在我的印象當中，這種小排量車型因為自重較輕，軸距短，再加上掛載瞭三箱，高速巡航時的穩定性應該不會好到哪裡，但是事實上，這款車的穩定性比我自己的那款400cc排量復古街車還要好，高速上以100KM/H的時速行駛時沒有感覺到有明顯前輪漂浮的感受，循跡性依然很好，這個就使得我對於這款車的好感大大提升。
制動感受：制動的效果屬於正常范圍，不能說很好，但是也不算差，激烈駕駛的情況下肯定是會感覺不夠用，但是如果是正常狀態的騎行還是能滿足需要，所以沒有給我留下什麼很深刻的印象。
前後雙通道的ABS系統在當天這種陰雨綿綿的天氣中起瞭很大作用，在途徑一段大理石鋪就的路面上，因為路面濕滑，再加上一位騎電瓶車的大媽沒有預兆的突然調頭，我被迫隻能采取緊急制動，當時就感覺後輪甩瞭一下，按照以往的經驗這是要糟的節奏，內心真的有一萬匹＠＃馬奔騰而過，不過ABS迅速的啟動，將我從危險的邊緣挽救瞭回來，此處省略掉惡狠狠教育大媽的一萬字…
不過要提醒大傢的是，安全騎行請牢記這七個字——
總有刁民想害朕！
主動避險永遠比被動采取措施安全性高，預判永遠比靠電子設備來挽救危局靠譜，且騎且珍惜！懸掛系統：2021款的RX1S的懸掛系統調校是偏舒適性，懸掛濾震效果很好，騎行過程中遇到那種減速坎之類的障礙，碾過去就行瞭，你會感受到有較強的阻尼感，很舒適，以至於像驃騎府這樣騎慣瞭那種懸掛呈硬朗調校的所謂運動風格的人覺得簡直是太舒服瞭，還專門找些爛路或者有坑窪的地方走，來感受這久違的舒適感。不過，這樣的調校在山路的行駛時就要註意保持車速，畢竟調偏舒適的懸掛在高速過彎時的支撐能力還是差點意思，所以瞭解這款車的定位和用途是很有必要的。
輪胎抓地：這款車配置的是全地形輪胎，更適合鋪裝道路的行駛，但是非鋪裝路面也能湊合用，路況適應能力好，前後輪規格分別為100/80-17和120/80-17，高達80%的扁平比明顯是註重舒適性的取向。幹燥平整的柏油路面的抓地是沒問題的，但是雨天時要註意，不要輕易大角度傾斜車身過彎，這種全地形輪胎的抓地理論上是不如那種純公路輪胎，它更講究的路況適應多樣性，註意這點就好。
站立騎行的姿態如下圖。
沒有別扭的感覺，手把高度合適，雙手能輕松把住手把，身軀能完全直立，遇到一些非鋪裝路面時，可以輕松面對。
前風擋的面積不算很大，但是能擋住部分吹向胸口的氣流，你會感覺胸口處的風壓較小，但是頭盔部分就照顧不到瞭，如果感覺不夠用，也可以選擇加大前風擋。
基本上動態的評測講得差不多瞭，試駕完瞭這款車，驃騎府的感受就是，這款小排量城市多功能休旅車駕駛感受還是可以的，如果是單人單車摩旅的話，不追求騎行強度，這款車是可以考慮的，我個人覺得比那些排量更大的街車跑單人摩旅要更合適，他提供的舒適感是那些運動街車不能比擬的，而且在城市道路也很適用，代步通勤都是不錯的選擇，多用途就是這款車的核心定位。
2021款RX1S目前有兩個排量，一款是150cc，一款就是現在試騎的200cc，都是水冷發動機，這種入門級的城市休旅車國內隻有賽科龍開發瞭兩個動力版本，150cc能免交購置稅，200cc在配置規格上更豐富一點，這是細分市場的再細分，這個做法很有賽科龍的特點——傢大業大，產品線極其豐富，陣容強大，對於那些預算不多又希望一車多用的用戶來說，賽科龍的兩款2021款RX1S一定是你繞不過去的備選車型，值得你看看。
好瞭，就到這裡吧，歡迎大傢在評論區發表看法與驃騎府交流！