目前，第一批選購瞭電動車的用戶已經到瞭換車周期，當把自己傢車對外出售時，才發現
電動車的保值率巨低，甚至還不如同年/同價位燃油車的一半。
有用戶向《高工車評》傾訴，自己2年前花瞭14萬購買瞭一臺比亞迪秦插電混動版，現在二手車市場給他的價格隻有7萬多，相比燃油車平時燒的油錢，電動車貶值而直接導致的損失來太直接瞭。
為瞭能夠幫助更多朋友們瞭解電動車在二手車市場的保值狀況，今天我們準備去深圳最大的二手車市場，桃源二手車中心看一看情況。
首先、桃源二手車市場指的是坐落於深圳市南山區，龍珠街道，桃源村附近的一整個片區。
在這裡，密集的分佈著上千傢二手車店鋪，總體上呈兩個趨勢。
第一個是以桃源二手車，一通二手車為主，比較高級的二手車交易平臺，這裡的店租比較貴，買賣的二手車都比較高端一點，大多數是二十萬以上的車型，有BBA系列，還有很多豪華車，比如，保時捷的帕拉梅拉 ，瑪莎拉蒂等等都有。
除瞭這些高大上的地方，剩下的是以龍珠車場、陽光車場為主，價格比較便宜的二手車交易市場。
這裡相比先前那些就比較簡陋瞭，交易的場所就在鐵皮房下面，但是在這裡能找到非常便宜的車。
比如，本田飛度、本田鋒范、豐田卡羅拉、日產驪威等等。
除此之外，桃源村二手車市場周邊還圍繞著車管所、修車、洗車、車輛周邊等等商傢，可所謂一應俱全。所以，一般來到深圳，想要買賣一輛二手車，來道這裡都能解決問題。
但就這麼大的一個二手車市場，能找到的電動車都是寥寥無幾。
首先去看瞭一下稍微高端的地方，一通二手車市場，桃源二手車市場，逛完整個車場，沒有看到一輛對外售出的電動車。
這裡絕對沒有誇張，真的是沒有一輛電動二手車。本來以為，這裡應該會有比如像特斯拉，或者蔚來ES8、實在不行，有臺比亞迪都可以，但事實上一臺都沒有。
除瞭這些高端的，再去低端一點的市場看看。在這裡
能找到一些價格非常便宜的純電動二手車，有眾泰ES200、吉利知豆、奇瑞EQ1小螞蟻、長安奔奔，這些A0級和A00級車型。
但是相比燃油車的體量來說，這裡的電動車絕對占不到十分之一。
其中，有一款是現在在售的眾泰ES200，2018Pro版，NEDC續航310公裡，最大功率60KW，最大扭矩180牛米。
這個車當時在市場上新車優惠後的價格是6.99萬，上完牌拿到手應該的7.3萬左右。
車主是在2018年上的牌，開瞭一萬公裡，幾乎是準新車，現在往外出賣的價格是3.5萬左右，保值率隻有52.05%。
一年，保值率攔腰砍斷一半，簡直不忍直視。
往出賣的價格是3.5萬，那麼收車價是多少，可以想象，有可能3萬都不到，這個是我瞎猜瞭，人傢當然不會告訴我。
當時、如果用7萬買臺雨燕，現在市場價還有6萬左右。算下來，這一年直接就丟瞭2.5萬人民幣。你說虧不虧？
除瞭這些比較便宜的車，還有稍微高端一點車。比如，比亞迪，榮威等等。
但這裡的二手車車商說，他們
隻收插電混動版
。在他們店裡就有宋DM、秦DM版本、唐DM版本這些，榮威的新能源車型也隻是榮威EI6
。其中有一款是17款比亞迪秦PRO插電混動版，原來全部辦下來差不多需要15萬左右。
前車主是2017年尾上的牌，現在開瞭一年半，行駛瞭1.3萬公裡，車商給的二手車價格是8.5萬左右，保值率隻有55.5%。估計實際收車價可能隻有7.6萬左右。
兩年不到，價格幾乎砍一半。
換做是16款本田思域，2017年4月上牌，行駛3.6萬公裡，原車全部辦下來是16萬，目前二手車市場的價格差不多也能達到13萬左右。
同樣開兩年，電動車主直接丟5.5萬人民幣，心裡有沒有在滴血？
除瞭我自己走訪看到的這些實際情況，有一位做二手車的朋友告訴我一組數據：
2019年2月全國乘用車二手車市場交易量是1187700臺，其中電動二手車隻有1921臺，占比隻有0.16%。也就是賣出2000臺燃油車，其中隻有3臺電動車。
綜合分析下來，目前電動車在二手車市場的交易量非常小，主要是有四個原因：
電動車市場基數小。
二手電動車需求小，車商們不敢收。
鑒定難度高、車商很難評估殘值，也無法給出售後保障。
電動二手車不能享受新車服務。例如，免費上門安裝充電樁、等等。
市場基數小，這個就不用多講瞭。
沒有市場是最保值率低的最主要原因，前段時間看到央視財經報道說，制約二手車流通的主要原因是檢測技術和行業標準，但根據我實際走訪，其實最主要的原因是沒有需求、沒有市場。
目前購買純電動汽車的用戶主要是迫於無奈的選擇。除去北京、上海、廣州等等限牌照的城市。電動車在其他城市的滲透率非常低，尤其是在一些三四線城市，根本沒有人認可電動車。
那隻依托北上廣深等幾個大城市的市場，相比全國燃油車市場就很小瞭。
在市場需求很小的前提下，所以目前買賣純電動二手車很難行成一個穩定可靠的交易周期。
商傢們說，做二手車，流通才能有錢賺。有時候收回來一臺電動車，放到店裡很久瞭都沒賣出去，隻是租金就完全把利潤吃掉瞭。
所以一些做小本買賣的二手車商幹脆不碰這些車型，剩餘一些有膽量的也會選擇插電混動車型來試試水，因為插電混動車型有一套燃油機可以保障。
朋友告訴我，早幾年他自己也收過幾臺比亞迪電動車，其中還賺過錢，但都被後面的貼出去瞭。
最後還剩下一臺比亞迪唐，賣不出去，實在沒有辦法就自己開。剛開始的時候還挺新鮮，那車加速確實很快，但加速後段的動力也就一般，最差的就是底盤調教，相比燃油車來說，那個插電混動的比亞迪唐，跑山路就是個垃圾，避震雖然很硬，但車身側向的支撐力感覺很不足，尤其是過彎的時候總感覺要翻車一樣，搞得隻能含著剎車開。
除瞭這個，PHEV車子的油耗也很高，如果沒電瞭之後，相當於整臺車輛拖著個電池包、電機系統這些累贅在跑，一直要消耗能量，油耗能不高嗎？最後實在開不下去瞭，就貼錢把那臺車賣出瞭，到現在都不想碰這些車。
第二個是電動二手車不好評估，燃油車有完整的評估體系，其中最重要的是發動機，波箱這些東西，也能通過讀裡程表，檢查引擎外觀，有沒有拆修過，大的拆修也能查4S店記錄，波箱有沒有漏油等等。
所以，在二手車平臺，或者是二手車車商那裡購買到的燃油車，仍然可以獲得非常全面的售後承諾。
但電動車就不一樣，電動車最重要就是三電系統，其中電池占據整車七到八成的價格，電池包怎麼評估，誰都沒個合適的方法。
第一個、電池衰減不一定是和裡程正相關的，而且幾乎所有的二手車續航裡程都有嚴重虛標。
目前，一些二手車商收電動車，隻能托關系去4S店做相關的OBD數據讀取，但這中間有一個非常麻煩的過程。
那麼，用戶買走我這臺車，我怎麼承諾呢？總不能說你開一年或者多少萬公裡，續航少多少給我開回來吧。那不是天天和人扯皮，就得把自己貼死。
最後一個，購買純電動二手車不能像新車一樣享受，上門安裝充電裝等等優惠政策。
現在廠傢都有賣車送充電樁服務，而且還可以免費上門安裝，而且還有送一部分電纜線等等。
但是電動二手車就不一樣瞭，基本上隻有原車攜帶的220V傢用充電線，但充電太慢瞭。如果想要在自傢車位上裝個充電樁，還需要自己單獨買充電樁，請師傅過來，還需要手工費，加在一起，這個價格也不便宜。
好瞭，關於電動車在二手車市場的觀察報告，這期就寫到這裡瞭。