近十年來中國工業水平突風猛進，在各個領域都湧現出優秀的領軍型企業，他們星夜兼程、艱苦前行，隻為打造技術先進、外觀一流、工藝精良的產品，與全世界最頂尖的巨頭抗衡。其中豪爵就是中國摩托車領域的優秀企業之一。
USR125作為目前豪爵打造的旗艦踏板，一經亮相就取得瞭很好的關註度。最近我們對它進行瞭詳細的測試，從外觀造型、動力油耗、操控表現及配置細節等方面來看，USR125的表現相當優異，有實力與同級合資車型正面交鋒。
通過測試，我們對豪爵有瞭更深的認知，而USR125的表現或能改變大傢以往對國產踏板的看法。
一、風格犀利，打破瞭大傢對豪爵以往踏板車的印象。
以往豪爵踏板給我的感覺是很有生活氣息，多屬於居傢過日子的類型，現在的USR125則給瞭我強烈的科幻感，風格迥異，自成一派。
原創外觀的USR125，特立獨行，有著未來戰車般的科幻感，沒有瞭以往大傢熟悉的圓潤日系風，在它身上，無論你想要的科幻、運動或者犀利，都能找到對應的元素。
前臉采用瞭國人喜愛的對稱式設計手法，以黑色“Y”型飾件做分割線，上方用銀色飾件拼接，兩側面板形似利刃，動感十足。
回旋鏢式LED轉向燈是前臉大大的加分項，使得前臉雜而不亂，靜若處子，動若脫兔。
車身側蓋采用瞭汽車中常見的“腰線”的設計手法，來營造凌厲的運動踏板的氛圍，尤其是從後45度角看過去跑車味十足。
整個尾部燈組采用LED照明，轉向燈、尾燈、剎車燈呈“A”字排列，炫酷醒目，警示效果很理想。
雖然做工方面豪爵一直是行業佳話，但這裡還是要特別提一下。USR125的外觀件漆水與合資車比不分軒輊，甚至要優於某些車型。它的外觀件與常見的兩層噴漆不同，外觀件漆水采用三層噴塗啞光工藝，表面還增加瞭汽車級的啞光清漆保護層，質感非常不錯，而且更耐刮擦，不容易掉漆。
如果說DR160的外觀打破瞭大傢對豪爵以往跨騎車的印象，那麼USR 125就是豪爵踏板中的“DR160”，它的出現打破瞭也大傢對豪爵以往踏板的印象。
二、動力強勁，綜合實力與同級合資車不相上下。
國內大多數125級別踏板車的發動機平臺，雖然叫法繁多，但追溯源頭都可以回到3-4款機型，多是上世紀90年代摩托車黃金10年就引入國內的技術，占有較大的比例。
近年來也湧現出不少結構更先進、制造工藝更精細的新發動機。相比較老一代的機型具有全方位碾壓的優勢，具有低震動、低油耗、低噪音和高動力的特點。加上國四後電噴系統的普及，使得百公裡油耗2L真正變為可能，踏板車的整體技術上升瞭一個臺階。
在125排量上，近年來湧現瞭不少全新的發動機平臺，從技術的先進性來分析，目前雅馬哈的創核科技、鈴木的U-ECHO芯動力、豪爵的ESS應該是第一梯隊的技術。
USR125所搭載的ESS發動機，是豪爵近年來全力打造的新一代動力平臺，匯集智能電噴、針刺缸套、高速運動件輕量化、高位進氣等十多項先進技術，有著省油、靈敏、寧靜等特點。實際排量124cc，最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm。
我們去年專門做過VH125與巧格i的對比測試，在動力、油耗、震動和噪音的四個最核心指標的測試中，兩車的表現可以說平分秋色。以上是對比測試視頻。
我們這次實測USR125的油耗更加感人，達到瞭出人意料的百公裡2升。
特地留意到從剛開始油量報警到徹底斷油熄火之間的裡程是75公裡。
其實玩車的人多數是不怎麼在乎油耗的，踏板車的油耗之所以常被提起，是因為其油箱普遍較小，導致續航裡程較短，加油的次數會比較頻繁，容易產生續航焦慮癥。USR125大於多數同級車型6.6L的油箱，加上百公裡2L左右的油耗，預測續航突破300公裡是沒問題的，續航超過瞭多數同級或高一級踏板車。
可能在多數人的印象中，省油就意味著動力會偏弱，要想跑得快，油耗不可愛。但這已經不是靠人工調節，用機械控制油氣混合比的化油器時代瞭。ESS搭載的全新智能FI電噴系統，通過內置1個控制器、5個執行器、6個傳感器、11凸臺磁電機，可動態感知環境溫度、進氣壓力、發動機轉速等信息。用行車電腦精確控制空燃比和點火時刻，從而得到極佳的燃燒效率。
我們通過專業測速儀器測得USR125以上加速成績。0-40km/h加速時間3.2s，速度的提升與加速時間成正比，幾乎沒有遲緩的現象。40-70km/h速度區間，動力輸出依然積極，油門響應迅速，速度與加速時間依然是正比走向。80km/h以後，動力輸出開始疲軟，最終尾速落在95km/h左右。
USR125不知用瞭什麼魔力，幾乎完全消除瞭踏板車普遍存在的起步抖動問題，起步加速動力輸出線性綿密，油門響積極，怠速時車身抖動微乎其微。且隨著轉速的提升，震動沒有明顯的加大，震動控制得相當不錯。
怠速中USR125的發動機及排氣聲音極小，帶上頭盔幾乎感覺不到，隨著轉速的增加，發動機排氣聲音還是不大，厚實不松散，聽起來很舒服，沒有小排量車高轉破音嘶吼的無力感。
豪爵多年來精心研究的這款ESS發動機，讓我們看到瞭國產技術的飛躍提升。有瞭ESS這個優異的基礎，豪爵就可以生出很多種變化，後期肯定還有排量更大、外觀配置更好的車型推出，以車海戰術應對各類型用戶的需求。這就是國內銷量王者的底氣所在。
但增加CBS會不可避免的損失一些樂趣，不過，小踏板的多數用途還是日常通勤，偶爾的激情過後，還是要回歸朝九晚五，安全始終是第一位。
四、細節用心，人性化程度非常高。
通過長時間的使用，我發現到瞭USR125的很多有意思的細節：
1、 手機收納盒
前置物盒內有USB充電接口，還貼心的加入手機收納盒，騎行中手機充電更安全，閉合式儲物盒設計也大大提高瞭物件安全性和防水性。
2、 可單手操作的駐車裝置
出廠自帶的駐車裝置非常實用，駐車時鎖死的是後輪，陡坡停車時不會溜車，更加安全。
操作很簡單，隻需捏住制動拉桿，按下限位按鈕，然後放開拉桿即可，解除時隻需稍微用力往後拉動制動拉桿，隨後放開拉桿即可，單手即可搞定。
3、 一把鑰匙控全車鎖具
電門鎖集合瞭磁性密碼鎖、點火開關鎖、前叉鎖、座墊鎖、尾箱鎖功能，用一把鑰匙控制全車鎖，日常使用更便捷。
4、 踢出式腳踏
鋁合金後腳踏為彈出式，按壓或踢碰即可彈出，日常使用很便利。
5、 油箱蓋防丟繩
油箱蓋防丟繩，加油時不再擔心蓋子掉落，方便省心。
6、 前雙層擋泥板
前輪設有固定架活動擋泥板，有效保護車頭內的電器元件，不被泥水侵襲，避免短路腐蝕。
7、後雙層擋泥板
後輪雙層擋泥板的設計，實測濕雨天騎行不容易弄臟車，後背沒有甩泥水的現象。USR前後雙擋泥板的設計，我們對比瞭多款合資車，多是沒有的。
8、 電腳雙啟動
雖然多數情況下腳啟動是用不著的，但也會有因長時間不騎，或溫度很低的情況，電瓶或有虧電的可能，這時候腳啟動就派上用場瞭，關鍵時刻不會掉鏈子。
9、 雙排水孔
腳踏板底部在長型排水孔的基礎上，還增加瞭大口徑排氣水口，可防止泥水積存，有效緩解發動機車架發生腐蝕現象。
10、車架號與銘牌位置相鄰
車架號與銘牌左右相鄰，上牌或後期審車的時候比較方便。
11、 靜音側支架與省力主支架
車架上有緩沖膠塊，邊撐收起時不會磕碰車架，也不會有較大的聲音，主支架利用杠桿原理，輕便省力。
12、 高位進氣口
高位進氣的好處不用多說，能為發動機提供更加清潔的空氣，減少保養次數，有效避免發動機異常磨損，節約用車成本。
13、 平叉軸緩沖膠
平叉軸兩端均有特別設計的橡膠緩沖件，可較少硬連接帶來的異響的情況發生。
14、高亮度大燈
原廠大燈的夜間效果還不錯，已經足夠較好的滿足日常使用需求，後期基本不用升級。
基於豪爵多年來蟬聯國內銷售冠軍的大數據優勢，豪爵已經摸清瞭國人的消費習慣，相比合資品牌顯然要更懂國人的心。所以在細節做工方面，豪爵的產品總能深得人心，這方面豪爵在USR125上用很多細致入微的設計打動瞭我。
五、配置豪華，不靠價格取勝。
無論摩托車還是汽車行業，國內品牌超越國外品牌的武器主要有兩條：高配置與價格。
在配置上，USR125完美的展現瞭這一特征。多處LED燈，全液晶儀表、鋁合金折疊式腳踏、USB充電接口和全車磨砂漆的應用，讓USR125相比較同級別車型更具豪華感。這種感受往往要在2萬元級以上的中大踏板才能得到。
全車多處LED燈，視覺和警示效果兼備。
負顯大面積液晶儀表，顯示油量、速度值、裡程等常用的車況信息。
不過，USR125在定價上，卻擺脫瞭國產車依靠價格取勝的習慣性套路。萬元左右的售價與同級合資車齊平，是目前豪爵旗下125排量最高售價的產品，也決定瞭USR125的旗艦地位。
從造型、配置和做工上，豪爵希望以自己最好的力量，打造一款標桿車型，提高消費者對國產品牌的預期。事實上，USR125也完全對得起這樣的期望：它是目前豪爵最好的125踏板車，也可能是目前國內同級別表現最搶眼的車型之一。
豪爵希望看到USR125對旗下整個踏板車系列，乃至豪爵品牌起到一個拉升作用，同時讓消費者看到豪爵同樣出彩的另一面。
六、總評
綜合測試來看，豪爵USR125完全有實力與目前國內同級合資車正面交鋒。如果你不甘平庸，追求個性，想要一輛與眾不同，用於日常通勤玩樂，實力雄厚，有科技感的運動型小踏板，那麼USR125很值得入手。
不足和建議：
1、 原廠輪胎濕地抓地力一般，
2、 儀表外界溫度顯示不如時間實用，
3、 USB位於關閉式儲物盒內，在使用手機導航，同時需要充電的情況下不太方便，
4、 建議增加邊撐熄火功能與CBS。
最後幾點是對USR125的總結：
1、 這是豪爵精心打造的旗艦踏板，具有超越同級別的豪華與運動感。
2、 做工精致，細節考慮周全，騎乘舒適性好。
3、 外觀造型犀利，動力表現優秀，行走系統優異，是都市代步玩樂的好選擇。
4、 綜合實力超越瞭大部分同級別合資踏板。
配置參數表：
