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每個城市都有一條屬於騎士追尋自由駕馭的夢想之路，北京作為全國摩托車文化最發達的地區，當然也擁有這樣一條“騎士之路”。京郊的十渡就是摩友們日常最喜歡騎摩托車去的地方，這裡的山路充滿樂趣，很容易讓騎士拋開煩惱，暢享自由駕馭。
今天，豪爵鈴木就在十渡景區，發佈瞭目前呼聲最高的拉力摩托車-DL250。現場氣氛十分熱烈，來自全國的數百名摩友共同見證這一激動人心時刻的到來。
近年來，隨著摩托車文化的逐漸興起，細分摩托車市場開始展現勃勃生機。拉力摩托車就是目前在摩托車細分市場中最熱一種車型。今天我們就一起體驗國內呼聲最高的合資拉力摩托車，來自豪爵鈴木的DL250。
測試車手：周照&金鵬
售價：
標準版：29880元
ABS版：31880元
動力：
水冷並列雙缸250cc動力平臺，
運轉平順，
怠速平穩。
最大功率出現在8000轉時，
可達18.4kW；
最大扭矩出現在6500轉時，
達到23.4N·m；
高達11.5：1的壓縮比，
在提升動力的同時，
保證燃油經濟性。
經過實際體驗，
油耗基本控制在2.8L/100km
17L的油箱為長途摩旅提供保障。
聲浪：
這部采用瞭SOHC的發動機，
在低轉時的聲浪一般，
但當轉速超過5000轉時，
連綿的排氣聲浪就會襲來，
高亢而不吵鬧，
鈴木高轉聲效一直做得不錯，
在此車上也得以展現。
油門響應：
此車采用瞭高效FI電噴系統，
配合發動機長行程設計，
(缸徑53.5mmX行程55.2mm)
在各個轉速區間油門響應積極。
經過實地體驗發現，
DL250中低轉速扭矩得以優化，
能夠實現低轉速提高扭矩輸出的訴求。
震動：
作為一款拉力摩托車，
DL250在震動方面控制很好。
手部震感：低於同級別車型
臀部震感：低於同級別車型
腿部震感：低於同級別車型
腳部震感：低於同級別車型
DL250引擎怠速運轉非常安靜，
僅為65.9dB
熱感
經過專業儀器
對重點散熱部位的測量。
DL250在長時間騎行時，
對於騎士的熱侵襲很低，
兩腿及襠部不會受到熱浪幹擾。
站立騎行
長時間摩旅時，
久坐容易疲勞，
很多騎士會偶爾選擇站立騎行姿態放松。
DL250可以實現站立騎行，
但腳步舒適度一般。
操控
重心配比合適，
可以實現輕松駕馭，
彎道中表現穩定，
日本IRC輪胎抓地力表現優於國產輪胎，
但相比歐洲頂級輪胎，
還有很大提升空間。
制動
前後單制動盤配置，
制動力夠用。
ABS系統表現積極，
可以有效防止側滑產生。
風擋
風擋面積較小，
可以防止風噪對騎士的部分侵擾，
不可調節是個遺憾。
儲物空間
儲物箱做工優秀，
後箱容積可放下全盔。
側箱容積不是很大，
經過與廠方人員溝通得知，
是為瞭獲得更好的駕馭體驗。
非鋪裝路面體驗
減震效果可圈可點，
在非鋪裝路面騎行時，
可以保證舒適性。
輪胎在鋪裝路面表現不錯，
但在非鋪裝路面表現一般。
油耗表現
最優油耗：2.9L/100km,
綜合路況油耗：3.2L/100km
意外發現
DL250的後座體驗優秀，
不僅有手扶握把，
還有靠背。
換擋桿設計獨特，
起初讓筆者聯想到老車
那種後踩退擋方式。
但經過與設計人員溝通得知，
這可不是老車上那種循環擋設計，
而是為瞭適應冬季摩旅時，
穿著厚重靴子的騎士升擋而為之。
摩榜
拉力摩托車類目200~300cc
推薦指數：
SUZUKI DL250
92分
推薦購買
主要加分項：
做工精細，質量穩定，性價比高。
主要減分項：
輪胎在非鋪裝路面時的表現欠佳，
風擋效果有待改善。
豪爵摩托是一個善於創造神車的企業，從傢喻戶曉的鉆豹到皮實耐用的GN；從引領國內街車升級的GW250到顏值爆棚的GSX250R，每一款車都給摩友們留下瞭深刻的印象。今天這部DL250更是融入瞭豪爵精工制作的造車理念，結合鈴木先進的技術實力，將超高性價比的250cc優質拉力摩托車帶到摩友的身邊。通過今天的測評，憑借豪爵超級穩定的品質及精良的裝配工藝，相信此車完全有實力成為“全民拉力摩托車”的最佳選擇。
值得一提的是，此次DL250發佈會，豪爵鈴木與天貓通力合作，聯合NERVE騎行服、SHOEI頭盔、Motoboy騎行服、馬魯申頭盔、維邁通、摩羯星等多個知名機車裝備品牌，在天貓同步開啟“6.18狂歡”，眾多精品均能享受大幅優惠。讓摩友得到更多實惠。
豪爵摩托在用心造好車的同時，對摩托文化的探尋也持續深入。
此次DL250發佈的同時，將展開自由之旅第四季。與前幾季不同的是，這次專屬DL250自由之旅的主題是“勇闖珠穆朗瑪峰”，DL250將面臨為期一個月，全程8千多公裡的艱難險途，挑戰世界第一高峰。
參數：
發動機：水冷雙缸250cc
每缸兩氣門
最大功率：18.4kW/8000rpm
最大扭矩：23.4N·m/6500rpm
車重：206kg
壓縮比：11.5：1
前輪：110/80-17
後輪：140/70-17
油箱：17.3L
座高：795mm