秋天就要到瞭，一年中最涼爽舒服的天氣就是秋天。不過車市卻沒有降溫，每年的九十月份都是車市一年火熱期的開始，素有金九銀十的稱號。很多品牌也都在年初和年中的時間發佈新車，今天我們為大傢帶來的就是一款備受矚目的國產SUV車型——奇瑞瑞虎7。這臺號稱集合瞭路虎、捷豹、觀致部分技術的車型會有什麼樣的表現呢？
外觀——量產版的概念車。
奇瑞瑞虎7的外觀設計源自於TX概念車的設計風格，車身上很多細節都是直接照搬TX概念車的設計，樣式個性而時尚。這款奇瑞轉型之作可以說就是一款量產的概念車，前衛大膽的設計讓人眼前一亮。
內飾——時尚、簡潔是主要追求。
瑞虎7的內飾和外觀一樣主要是體現時尚和動感，內飾采用瞭包裹軟性材料的內飾板，讓內飾整體格調有瞭一定的提升。中控上的按鈕很少，簡潔的設計使視覺效果很不錯。
空間——表現優異，大個兒的胖子無壓力。
瑞虎7 的空間表現還是挺令人滿意的，至少我這個184cm的胖子坐在裡面無壓力。不過瑞虎7的前排駕駛位坐姿偏高，在坐姿方面對於我這種個子比較高的人來說 並不是很友好。
試駕體驗——好開、好開、還是好開。
我們這次試駕的車型是1.5T+6MT的手動擋車型，而試駕路況是浙江省太湖邊的鋪裝路面，路況較好。瑞虎7的試駕體驗可以說很接近合資車型的水平瞭。
我們所開的這款小排量增壓發動機車型在動力上並沒有特別驚艷的發動機數據，不過整體來說就兩個字——好開。
整個動力輸出的過程在1800轉以後會有一個比較明顯的爆發，在低轉速的時候發動機稍顯乏力。所以，編輯在開車的時候習慣將轉速保持在2000轉以上，以至於系統自帶的換擋提示一直在提醒編輯升檔。
電子助力轉向可以有很多種調校風格，瑞虎7方向盤回饋力度在任何路況下都是相同的，這樣的調校讓方向盤非常輕巧，女性司機開車的時候會比較輕松，不過相應的方向盤的路感回饋就比較模糊瞭。
瑞虎7所使用的6速手動變速箱來自於愛信，這款變速箱的換擋行程稍長、檔位倒是比較清晰，可能是新車沒有磨合的原因，入檔時稍有澀感。瑞虎7的離合比較低，但是結合點非常容易找，稍稍抬離合踏板車子就有反應，而且容差范圍很大不容易熄火，再一次體現瞭它“好開”的特點。
由於這次我們大部分的路程都是在鋪裝路面上進行試駕，而且就按定位來說瑞虎7也隻是城市SUV，所以越野的能力我們並沒有進行過多的體驗。不過就算如此，瑞虎7在設計上也保留瞭一定的越野能力，不論是接近角、離去角還是車身高度都具備瞭一定的越野特性。
參數：離地間隙
210mm/
接近角
24.7
°
/
離去角
29.5
°
/
涉水深度
0.6m
。
在鋪裝路上的試駕可以用輕松愜意來形容，瑞虎7的懸掛偏向於運動性調校，采用前麥弗遜後四連桿的懸掛形式。在城裡過減速帶的時候能感受到懸掛在盡力地降低顛簸對於車廂內部的影響。不過即便如此，前懸掛還是有一些瑣碎的多餘震動傳遞到車裡，而後懸掛則可以很好的過濾震動。這一點還是瑞虎7需要加強的。但是對於這個級別來說，這樣的表現已經是比較優秀的瞭，畢竟舒適和運動想要在這個級別車型上得到平衡太難瞭。
在駕駛過程中，車輛對於側傾的抑制讓小編感覺還是挺不錯的。編輯故意用較高的車速來處理一個90°的彎道，輪胎已經開始嘶叫，但是車輛並沒有失控，而是姿態從容的轉過瞭彎道，這樣的表現還是值得稱贊的。
最後，壁紙奉上：
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