北京站這臺2.0L的馬自達阿特茲剛回店給我的第一印象就是新！內外都特別新！之後又簡單試駕瞭一下，驚喜的是我發現它的駕駛感受也不錯，尤其動力表現一點也不差。
這臺18款的阿特茲是京牌的個人一手車，此前的使用頻率特別低，18年12月上牌目前表顯裡程才3.48萬公裡，再加上前任車主用車比較愛惜，這臺車的內飾完全就是準新的狀態。
先看一下主駕駛座椅，坐墊外側護翼甚至連個壓痕都沒有，座椅記憶按鍵下方那塊面板也沒有太多的劃痕，原本這裡是上下車腳很容易踢到的位置。
整個坐墊沒有太多的使用痕跡，打孔真皮也十分服帖，沒有打孔真皮常見的褶皺情況。
副駕駛座椅和後排座椅也都是類似的狀態。上兩張圖，什麼成色大傢自己看就好。
真皮方向盤也是相當的新，3、9點兩個地方基本上沒有油光，外圈也沒有明顯的磨損，感覺前任車主有長期戴套使用的嫌疑。
除瞭內飾以外，這臺阿特茲的外觀成色也相當棒，經過我們的鑒定，外觀的金屬覆蓋面不出意外都應該還是原漆狀態，而且外觀瑕疵也不多，輪轂也沒什麼磕碰。
包括輪上耗材都還剩餘很多，四條輪胎的胎紋大概還有九成的深度，前後剎車片也有接近八成的餘量，所以這方面短期內都無需更換，也算是為下傢省瞭一筆整備費用。
說到整備，這臺馬自達倒是保留瞭日系皮實耐用的優良傳統，經過我們的上架檢查，車子並沒有什麼需要整備的地方，如果您實在想整的話可以考慮換個前雨刮。
聊完車況，咱們該說說這臺車的駕駛感受瞭。起初我對這臺2.0L的自吸發動機並沒有抱多大期望，但實際開起來車子相當輕快，動力響應夠快、輸出線性，它的動力表現完全令人滿意。
除瞭不錯的發動機技術，這還得益於勤勞的6AT變速箱。這臺變速箱可以很好地理解駕駛員的意圖，響應足夠迅速，當你稍微深踩油門變速箱就會立刻降檔，把轉速抬到一個容易發力的區間，而在巡航過程中變速箱又會積極升檔，從而節省燃油。
要聊油耗，那馬自達可就不困瞭。作為一臺中型車，表顯8.6L/100km的油耗已經不算高瞭，但對於搭載壓縮比高達13的創馳藍天發動機的阿特茲來說，這個油耗還遠沒達到它的正常水平。如果路況稍好的話，這臺2.0L的阿特茲油耗做到7開頭完全沒問題。
其實為瞭省油，阿特茲身上有不少馬自達的黑科技，比如i-stop自動啟停。它和傳統啟停不同的是它不靠啟動機來重新啟動，i-stop在發動機停止時會精確控制每個氣缸空氣量，從而準確地控制發動機停止時活塞的位置，重新啟動時i-stop會根據處於最佳位置的活塞直接噴射燃油並點火。它的優勢是隻需0.3秒就可以重啟，重啟過程也比較安靜，同時減輕瞭電瓶以及啟動機的壓力。
除此之外它還有i-ELOOP動能回收系統。簡單來說就是車子會利用滑行或者制動的動能給電容迅速充電，幾秒鐘就可以充滿，儲存的電能可以供給車上的電器設備，從而減少發動機在發電機上的能耗，馬自達稱這項技術大約能節省10%的燃油消耗。另一方面，它還能協助延長啟停時的熄火時間，兩項技術搭配使用，在油耗方面的幫助還是不小的。
底盤方面，懸架可以很好地過濾掉一部分顛簸，但你也能感覺到它的韌性，算是在舒適性和操控性上找到瞭一個不錯的平衡。阿特茲的轉向手感真的不錯，不論是方向盤的回饋感還是指向的精準程度都很好，東瀛寶馬還真不是浪得虛名。
關於配置，一些日常實用的這臺藍天豪華版都有配備，比如雙分區的自動空調、自動大燈、自動雨刮、藍牙音樂、前後雷達、倒車影像、定速巡航等等。
阿特茲作為一臺日系車有著不錯的可靠性、低廉的養護成本，同時它又有著非日系的偏運動化的駕駛體驗，也算是兼得瞭魚和熊掌，這樣的車11萬多入手，還有著非常新的內外成色，性價比還是挺高的吧？